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京津廊同城嘚先行官7z7z

2019-07-12 22:30:11来源:励志吧0次阅读

京津廊同城的“先行官”

京津廊同城的 先行官

要想富,先修路 ,交通兴带来百业兴旺已成共识。交通对于廊坊来说,还有着自己特殊的意义。

京津走廊上的明珠 是廊坊素有的别称。自18世纪中叶京山铁路通车后,交通带来的区位优势至今仍是廊坊最大的优势。

在环渤海崛起的今天,廊坊又位于环渤海城市群十字骨架的中心,区位优势令人艳羡。这其中交通发展是关键,否则极易陷入 有区位,没优势 的尴尬。

聚焦 京津冀电子信息走廊、环渤海休闲商务中心 的发展定位为廊坊人描绘了一幅美好蓝图。实现发展定位,需要廊坊更加开放,最基本的仍是交通支撑。

因而,无论是 京廊同城 还是 对接天津 ,以交通为首的基础设施对接,是需要迈出的第一步。

区位优势保卫战

廊坊优势在于区位,区位体现在交通。事实上,廊坊区位优势在弱化:

2008年8月1日,京津城际列车正式运营,两地车程不到30分钟;

2009年9月27日,京承高速全线贯通,车程缩短至两小时,北京、承德、秦皇岛的旅游 金三角 框架形成。

而廊坊与北京的最主要连接线 京津塘高速已有近20年, 黄金通道 的功能作用日趋退化。

这些都是摆在廊坊交通面前的严肃问题。 如何应对区位优势弱化的局面,市交通局局长王相仁告诉,市委、市政府提出了交通面向京津 主动融入、全面对接、同城一体、互补双赢 的策略,市交通局正在按照这个思路稳步、快速推进。

新思路下的廊坊交通,首先要有新的规划。跳出廊坊看廊坊,跳出交通看交通,成为新规划的一大特色、 对接 成为关键词。

廊与京津交通部门对接已形成机制,与北京、天津各进行过3次对接,在京津冀一体化前题下统一谋划。

打通区域发展 血脉

北京市民詹民是一位不住在北京的北京人。两年前,他在廊坊燕郊买了一套新房,每天坐930路公交车往返于北京、燕郊之间。京津冀一体化已提出多年,如何打破行政区划的限制是关键。为打通区域发展的 血脉 ,京廊两地政府沟通协调,从1997年 9 字头北京公交开进三河至今,除了永清、文安、大城,廊坊人花上两元钱,就能进入北京城市交通络。 北京交通一卡通 对廊坊人来说毫不陌生。这张小卡,让京廊同城的概念最先体现在了交通上。

路等级不匹配也是 同城 需要破解的难题,并且导致道路资源利用上的浪费。廊坊与京津共有143条公路相接,154个接口。其中,有5条道路等级不相匹配,预计3年内基本改造升级完成。

高速路对接除已建成的4条:京沈、京津塘、保津、廊涿之外,在建的还有5条,由北向南分别为密涿支线、密涿主线廊坊至三河段、大广、京台、廊沧,预计3年内建成。不仅使廊坊成为全省高速路密度最高的城市,并且,向东加强了与天津及滨海新区联系,向西全面对接北京。

同时,在京廊轻轨建设上,京山铁路客运改造和北京城市轨道L2、M6线与廊坊市区、三河的对接,正在积极争取早日立项、早日开工。

无水港海关前移

若干年前,北京新机场开始谋划、选址,固安、永清都曾作为备选地。而无论新机场最终花落何处,都将成为廊坊加快发展临空经济的良好契机。

机遇只会垂青有准备的人。 在新机场正式运营之前,廊坊可做的事情太多了, 市交通局综合规划处副处长邵伟跃介绍,为空港服务的物流产业区规划已经成形,主要包括路配套和物流运输。

目前,全省十大物流中心之一的廊坊开发区广宇物流中心已运行多年,在中心周边100平方公里范围内,以航空港、深水港、铁路枢纽港为代表的立体化、枢纽型交通络已经形成,为物流中心的发展提供了有力的支撑。

可以预见,新机场一旦建设,原有的物流将实现 海关前移 ,成为更大的无水码头。

经济发展,交通先行。新改造的光明西道,设计之初,即为临空经济发展预留了空间。邵伟跃说: 路不是一天修起来的,而经济发展的时机一旦来临,则是时不我待。所以我们提早规划,在谋划新的城区交通规划时充分考虑新机场的因素。

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