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笛声Model3狂奔入华因特斯拉的焦虑

2020-09-16 06:34:22来源:励志吧0次阅读

Model 3“狂奔”入华,因特斯拉的焦虑?
[ 亿欧导读 ] 特斯拉Model 3 “寒流”中交付,只为躲避不确定的关税?

美国加州之外,在中国这片更广袤的纯电动车热土上,特斯拉是否还能叱咤风云?2月22日,首批特斯拉Model 3正式开始在中国市场开交付,就在几个小时前的凌晨时分,第二艘装载着Model 3名为“Morning Cindy”的货轮将将抵达上海港。10天前,第一艘货轮“Glovis Symphony”已经抵达天津港,预计最后一艘“Emerald Ace”轮将于2月24日凌晨抵达天津港。

此时狂奔进港,意欲何为?

不少媒体关注着特斯拉三艘货轮的进程,有人形容为“狂奔”,并联想到去年那艘满载大豆的货轮,为避免高关税而在太平洋上全速前进的场景。关税当然是Model 3此时进港的一大因素,但面对市场对进口版的冷遇,特斯拉似乎醉翁之意不在酒,通过和汽车业内人士了解以及媒体分析,得出以下三个结论:

第一,关税因素。不少媒体已经对此有过详细分析,总而言之,Model 3赶在3月份之前运抵中国将能够避免3月之后的关税政策变动带来的影响。3月1号之前关税为15%,之后还不确定。

第二,阻击国内新势力。不少业内人士分析,进口Model 3此时交付带有阻击国内兴起的造车新势力的意味,毕竟能够真正跑量的国产版明年才将交付,而这一年新势力中继蔚来、威马之后,小鹏汽车、爱驰汽车等都将陆续开启交付,新兴的智能电动汽车品牌势必将在今年大造声势,为了为明年的国产Model 3做准备,特斯拉不能坐视不理,必须“进港”。

第三,为国产Model 3做舆论准备。一去年有1.6亿电视观众观看了这场“大秀”。滚石乐队、迈克尔-杰克逊方面阻击中国的新势力,一方面也要为国产Model 3打基础,此时超出消费者心理价位过多的进口Model 3坐镇,越发增加了消费者对国产低价版的期望值,待低价版本一上市,消费者将一拥而上。

毕竟,Model 3已经让特斯拉尝到很多甜头,你若是近几个月去过美国,会发现街上跑的特斯拉比以往多了很多,多到什么程度呢?去特斯拉的充电桩充电,居然要排起队了。而且更重要的是,对特斯拉、马斯克而言,特斯拉的财报好看了,去年3季度起终于开始盈利了,这一切都是因为更便宜的Model 3。对中国市场予取予求的特斯拉,当然希望连战连捷,为2020国产开始布局。

但是,现实与预期似乎出现了不小的差距。

Model 3 遭遇“寒流”

距离上款产品Model X 2016年抵达中国,已经过去2年多。相比上一次的万众期待,这次的情况似乎有了些不同。一车难求、翘首以盼的景象似乎冷落了不少。

不过这也并非Model 3首次在中国遇冷。实际上,在2018年11月Model 3在中国正式开售的时候,就已经遭遇一小股“寒流”,当时不少预订用户退单、还有不少人选择继续等特斯拉国产。

而让特斯拉Model 3 遇冷的原因只有一个:贵。

根据特斯拉官方信息,中国在售的Model 3车型有三款:

Model 3高性能全轮驱动版——续航里程为595公里,起售价56万元

Model 3长续航全轮驱动版——续航里程最高590公里,起售价49.9万元

Model 3长续航后驱版——续航里程不少于600公里,起售价43.3万元。

相比较特斯拉上两款产品Model S和Model X 70多万元到100多万元的定价,Model 3当然是便宜的,但是“廉价版特斯拉”的宣传勾起的是更广泛消费群体的热情,让很多对Model S和Model X“只能想想”的普通消费者对Model 3充满了期待。但是最终的价格,还是让不少人望而却步,有网友在社交媒体上表示:“当年是冲着3.5万美元这个入门价格才交的小订金,心里盘算着,再怎么着40万也能拿下了。现在这么一看,购车价格跟预期完全不在一个档次了。”

持此看法的人不在少数。根据我们在社交媒体、论坛等渠道所了解到的,大部分消费者对于Model 3的心理价位在40万元以内。

因此,等待特斯拉国产,成为预订用户退而求其次的想法。毕竟,国产就意味着降价。“一旦国产,我觉得Model3的价格还有30%-40%的下降空间。”有网友表示。不少人认为:“特斯拉一贯做法都是先交付高配置。”

未来,随着特斯拉上海超级工厂将在2020年实现年规模25万辆的大规模量产,43.3万元版本的Model 3有望迎来降价,但高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版在未来一段时间内还将以进口方式引入国内。

Model 3 能否推动国内电动车消费的启动?

尽管在过去几年中国电动车销量从2014年的7.5万辆增长至2018年突破100万辆,4年12倍的增幅冠绝全球,但另一尴尬的事实却是,新能源汽车市场并未真正成熟,尤其是私人购买纯电动车也仅集中在北京、上海、深圳等燃油车限牌城市。

更大的范围内,新能源车成了网约车等业务节省成本的车型,我们也发现在上海、广州和厦门等地,网约车中新能源车的数量可观。甚至在新能源汽车主机厂里,私人市场与公共市场业务三七开、四六开的观念也很普遍。

但普通消费者不认可,纯电动车就永远不会成为主流,而能够让纯电动车流行起来的办法,不在于让无法选择的消费者被迫选择,也不在于让其成为出行公司的主力车型,而是其超越燃油车的性价比和体验。这是老生常谈,并且马斯克、李斌、何小鹏都表达过这样的观点。但专家分析、机构报告也都不约而同的预测过,电动汽车成本和燃油车持平的时间点在2025年前后,有的说2023年、有的说2026年,言外之意无非电动汽车短期内都无法超越燃油车就是了。

对此,补贴退坡后产品价格上涨、充电依旧不方便、二手电动车如何流通等一系列问题一天不解决,电动汽车就一天无法真正打动消费者。

因此,在电动汽车本身之外添加附加值,成为了不少车企的突破。智能化便是一个解决方案。电动车在发展智能化方面的天然优势,令其成为5G、L4时代的最佳终端。但是特斯拉Model3“进港”后,它十余年积累的品牌溢价、马斯克的光环背书,对于撬动私人消费市场的影响无疑是很大的,从这个意义上来说,Model 3交付、国产的真正影响在于扩大国内电动汽车消费的版图。

至于鹿死谁手,还得拭目以待。

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